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工程名稱

建設(shè)單位

施工單位

項(xiàng)目經(jīng)理

監(jiān)理單位

總監(jiān)理工程師

工程規(guī)模

前海二單元五街坊項(xiàng)目基坑及地下室結(jié)構(gòu)工程

前海開發(fā)投資控股有限公司

中建三局集團(tuán)有限公司

索敏

上海市建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司

殷江龍

占地面積：39000㎡

序號(hào)

技術(shù)類別

技術(shù)要點(diǎn)

1

三軸攪拌樁土體加固施工技術(shù)

在地鐵隧道外，利用三軸水泥土攪拌樁進(jìn)行地鐵上方土體加固。以水泥系材料作為固化劑，通過攪拌機(jī)械采用噴漿施工將固化劑與土體拌和，使土體硬結(jié)成水泥土。三軸攪拌樁為雙排，直徑采用D650@450mm，搭接250mm。三軸攪拌樁加固的土體范圍為距離地鐵隧道外邊線左右各6m及距離隧道外邊線上部超過3m的區(qū)域。

2

地鐵隧道保護(hù)區(qū)基坑支護(hù)施工技術(shù)

采用搓管機(jī)搭配沖抓斗進(jìn)行地鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)咬合樁的施工，咬合樁葷樁樁徑1.4m，素樁樁徑1.0m，咬合厚度200mm，搓管機(jī)采用扶正連桿機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)同步和背壓回路，提高了鉆進(jìn)穩(wěn)定性和起始套管鉆進(jìn)精度。

3

地鐵隧道保護(hù)區(qū)樁基施工技術(shù)

采用全回轉(zhuǎn)套管鉆機(jī)進(jìn)行地鐵隧道保護(hù)區(qū)樁基的施工，將鋼套管下至樁端持力層為止，再配合旋挖機(jī)取土，同時(shí)由于鋼套管護(hù)壁的作用，避免了鉆孔過程中孔壁的塌落，最大限度減少了對(duì)地鐵隧道周圍土體的擾動(dòng)，保證了地鐵區(qū)域的安全。

4

地鐵隧道保護(hù)區(qū)上方基坑土方開挖施工技術(shù)

采用“抽條法”開挖的方式進(jìn)行地鐵上部土方的開挖，開挖一條土條，施工地下室底板，底板完工后，進(jìn)行下一條土條開挖，開挖過程緩慢釋放土壓力，保證地鐵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、安全。

5

地鐵隧道正上方基坑降排水技術(shù)

在基坑周邊設(shè)置水位觀測孔和回灌井，嚴(yán)密觀測基坑周邊水位變化情況，使基坑外側(cè)水位維持穩(wěn)定。

6

地鐵全斷面掃描與地鐵隧道及基坑監(jiān)測技術(shù)

項(xiàng)目施工前，采用徠卡三維激光掃描儀對(duì)施工區(qū)域內(nèi)地鐵11號(hào)線隧道進(jìn)行全斷面掃描，掃描合計(jì)工作量為587環(huán)，880.5m。項(xiàng)目基坑施工前，在地鐵隧道內(nèi)部每間距5m作為一個(gè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)置5個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。采用徠卡測量機(jī)器人配合Geomos專業(yè)檢測軟件對(duì)地鐵隧道位移等動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測，并定期輔以人工監(jiān)測進(jìn)行復(fù)核。保證觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性及可比性。 

序號(hào)

類別

實(shí)施項(xiàng)

實(shí)施要點(diǎn)

1

技術(shù)篇

樁機(jī)施工工效模擬

通過現(xiàn)場已完成的部分工程樁施工數(shù)據(jù)分析樁機(jī)施工工效，將分析數(shù)據(jù)與BIM模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，進(jìn)行4D施工進(jìn)度模擬，通過計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的對(duì)比與分析，對(duì)現(xiàn)場施工進(jìn)度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，提高工程進(jìn)度管理效率。

2

BIM輔助施工總平面管理

在施工總平面圖設(shè)計(jì)階段創(chuàng)建現(xiàn)場BIM場平模型，可視化展示臨建設(shè)施、材料堆場、水電管網(wǎng)的空間位置，優(yōu)化并選擇最合理的現(xiàn)場平面布置；施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場施工情況定期對(duì)現(xiàn)場平面布置模型進(jìn)行更新，形成施工過程總平面管理資料。

3

土方開挖模擬

對(duì)本項(xiàng)目土方開挖方案進(jìn)行BIM三維分析模擬，直觀反映施工過程中各個(gè)階段場地的布置與機(jī)械投入等情況，對(duì)過程中存在不合理的地方進(jìn)行分析優(yōu)化，并對(duì)后續(xù)的施工部署進(jìn)行指導(dǎo)。

4

BIM輔助施工圖審核及深化

將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)換成三維信息模型，在施工前快速、準(zhǔn)確、全面的檢查出設(shè)計(jì)圖紙中的錯(cuò)、漏、碰、缺等問題，減少施工中的返工。并將三維信息模型作為多方會(huì)審的溝通平臺(tái)，將圖紙中出現(xiàn)的問題在三維模型中進(jìn)行標(biāo)記，后續(xù)及時(shí)同步修改模型，并提交設(shè)計(jì)確認(rèn)。

5

碰撞檢測分析

利用BIM技術(shù)對(duì)水平支護(hù)結(jié)構(gòu)和地下室結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合，并進(jìn)行碰撞檢測分析，提前發(fā)現(xiàn)施工過程中可能會(huì)遇到的碰撞點(diǎn)，并報(bào)送設(shè)計(jì)單位進(jìn)行審核修改，方便后續(xù)的施工，減少施工過程中的返工與設(shè)計(jì)變更，保證安全、質(zhì)量與施工進(jìn)度。

6

鋼筋節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)

對(duì)水平支護(hù)立柱與支撐梁的鋼筋節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深化，將復(fù)雜的鋼筋節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維模型創(chuàng)建，直觀展現(xiàn)節(jié)點(diǎn)鋼筋的布設(shè)搭接情況，同時(shí)通過對(duì)現(xiàn)場工人進(jìn)行三維交底，方便后續(xù)的施工，減少返工，并可節(jié)約材料的損耗。

7

樁基信息錄入

將現(xiàn)場樁基的施工數(shù)據(jù)錄入進(jìn)工程樁BIM模型中，形成可查、可追溯的工程樁竣工模型。

8

BIM輔助工程算量

根據(jù)施工藍(lán)圖創(chuàng)建項(xiàng)目的BIM模型，并可通過軟件自動(dòng)導(dǎo)出模型中的混凝土量，為項(xiàng)目的混凝土采購提供參考。

9

管理篇

BIM數(shù)字化安全巡檢

將項(xiàng)目的安全巡查點(diǎn)在信息模型還原，并掛接專項(xiàng)檢查表，同時(shí)通過設(shè)計(jì)的編碼體系將掛接的各個(gè)檢查表以編碼的方式在模型中展示，通過手持移動(dòng)端在安全信息模型中對(duì)現(xiàn)場各安全檢查點(diǎn)進(jìn)行逐一排查，并將檢查結(jié)果實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)記錄存檔，每月形成檢查分析報(bào)告。

10

BIM輔助安全交底

通過創(chuàng)建的安全信息模型將施工現(xiàn)場總平分區(qū)及預(yù)存的各危險(xiǎn)源視點(diǎn)進(jìn)行三維展示，讓工人在進(jìn)場后能立即對(duì)施工現(xiàn)場及危險(xiǎn)源有一個(gè)直觀的感受，避免安全事故的發(fā)生。

11

BIM輔助4D進(jìn)度計(jì)劃管理

采用BIM進(jìn)度計(jì)劃管理軟件與Ms project相關(guān)聯(lián)，通過4D施工模擬，找出過程中的不合理工序并調(diào)整，確保進(jìn)度；跟蹤現(xiàn)場實(shí)施情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工進(jìn)度。

12

BIM輔助樣板引路和質(zhì)量過程控制

利用BIM技術(shù)進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量樣板工藝三維化，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行標(biāo)注說明，強(qiáng)化現(xiàn)場對(duì)質(zhì)量過程的管控。同時(shí)將各樣板工藝卡集成為二維碼，實(shí)現(xiàn)即掃即交底。