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建設(shè)單位：

監(jiān)理單位：張鐳

施工面積：120000

建筑類(lèi)型：市政公用工程

項(xiàng)目經(jīng)理：張鐳、蔡旭星、朱小軍、蔡鵬、黎萬(wàn)捷

工程投資：

工程地點(diǎn)：福田竹子林

施工日期：2003-8-20

獲獎(jiǎng)情況：無(wú)

工程概況：

福田交通樞紐換乘中心是深圳市政府的一個(gè)大型公共交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。建成后它是一個(gè)集城市公共交通，地下軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、的士及社會(huì)車(chē)輛于一體的無(wú)縫接駁的立體式交通綜合樞紐換乘中心，是連接深圳東西部交通的公共交通節(jié)點(diǎn)，也是深圳連接珠江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐。 本方案根據(jù)竹子林的歷史環(huán)境以及深圳國(guó)際大都市的需要，以蝴蝶和竹子為設(shè)計(jì)主題，采用廣場(chǎng)、水面、竹子、空中步道等設(shè)計(jì)元素。希望創(chuàng)造出集以人為本的生態(tài)性、文化性和休閑性于一體的新型公共交通建筑，并使之成為本地區(qū)的標(biāo)志性建筑。 本方案還考慮到其作為周邊地區(qū)的前花園，巧用“蘭亭序”和“曲水流殤”等設(shè)計(jì)概念，使人們能夠游生態(tài)公園，看美麗竹林。 交通方案特點(diǎn)： 1．人流流線最短，服務(wù)半徑小于150M（從地鐵入口）。 2．人流組織合理，利用大廳組織流線明晰，垂直交通布局合理。 3．大廳布局自然得體，利用色彩，線條等多方位手法起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用。 4．功能分區(qū)合理，長(zhǎng)途與原福田站密切聯(lián)系。公交在基地西側(cè)，的士上下客都在負(fù)一層。 5．夾層設(shè)置公交候車(chē)區(qū)，層高4.5M 6.公交上客在一層，采用傳統(tǒng)島式方式，人行于夾層進(jìn)入，無(wú)人車(chē)干擾。 本方案在投標(biāo)第一輪專(zhuān)家評(píng)審時(shí)獲得第三名，在第二輪“百人評(píng)審團(tuán)”評(píng)審時(shí)榮獲第一名（第一名41票，第二名24票，第三名18票）。