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3月8日，華為和賽力斯合作打造的AITO汽車在多個社交平臺發布的宣傳海報中首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語，不再是此前的“AITO問界”。同一天華為終端官微也發布了該海報，同樣使用了“HUAWEI問界”作為標題。

一時間，“華為汽車來了”“華為主導問界”“華為下場造車”等評價和質疑再度甚囂塵上。

對此雙方均給予了否認——賽力斯方面稱“公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。”

華為方面則表示，HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。

從華為的回應看，“AITO問界”已經變成了“HUAWEI問界”，而此前對產品的表述“從產品設計提供支持”也變為了“通過產品定義幫車企賣好車”。這都顯示華為在問界體系里的存在感越來越強。

華為終端業務CEO余承東近日接受專訪時表示，華為不造車，但華為智選模式提出成立問界生態聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合，共同開發。把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。

“問界就是華為生態汽車。”余承東說。

他表示，如果單純賣零部件，由車廠主導，成敗會取決于車廠的能力。車廠能力不強就會死掉。所以，要設立由華為主導，從產品設計到渠道銷售深度參與的智選模式，直接對產品成功負責，這也是華為成立生態聯盟的原因。

除賽力斯外，江淮、奇瑞也是問界生態聯盟的成員。據中建集團官網消息，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，該項目“建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車”。

來源：深圳新聞網綜合

紅星新聞、界面新聞、21世紀經濟報道

封面圖：視覺中國